Merilogistiikka on aina ollut tärkeä lenkki tekstiilien ulkomaankaupassa, ja myös toimitushinnat vaikuttavat suoraan tulokseen.
Nyt huolitsijat varoittavat asiakkaita, että Aasian ja Euroopan välisen laivaliikenteen kysyntä alkaa näyttää samalta kuin se oli pandemian huipulla.
Varustamot ottavat käyttöön sesonkilisämaksuja ja GRI:tä "pitkä- ja lyhytaikaisissa sopimuksissa", ja Hapag-Lloyd, Mediterrane Shipping Company ja CMA CGM ovat kaikki ilmoittaneet merirahtihintojen korotuksista Kaukoidästä Eurooppaan.
Eräs brittiläinen huolitsija paljasti kuitenkin, että varustamoiden ilmoittamat rahtihinnat peruttiin nopeasti, koska ne oli korvattu korkeammilla hinnoilla.
Lisäksi huolitsijat mainitsivat myös, että markkinoiden tiukan ja varustamostrategioiden mukauttamisen vuoksi monet varustamot ovat sulkeneet FAK:n ja spot-paikkojen varausmekanismin, eivätkä ne avaudu uudelleen ennen kesäkuuta tai myöhemmin. Tämä tarkoittaa, että vaikka he olisivat valmiita maksamaan korkeampia rahtihintoja, he eivät välttämättä pysty varaamaan tilaa ajoissa, mikä pahentaa entisestään rahtimarkkinoiden jännitteitä.
Myös toisiinsa liittymättömät reitit ovat vaikuttaneet. Esimerkiksi Aasian ja Latinalaisen Amerikan reitin rahtihinnat ovat nousseet merkittävästi. Nykyinen rahtihinta on US$9,000 - US$10,000 per 40 jalkaa, ja kapasiteettia siirretään kannattavammille reiteille.
Lisäksi sopimus- ja spot-korkotasot ovat alkaneet erota toisistaan. Pitkäaikaisten sopimusten hinnat eroavat suuresti lyhytaikaisista hinnoista, ja jotkut erot ovat jopa yli US$3,000 per 40 jalkaa DC. Varustamot priorisoivat ja lastaavat yhä enemmän korkeamman tulotason rahtia lieventääkseen vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä huonoja taloudellisia tuloksia ja jossain määrin keskinkertaisia tuloksia vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.
Huolitsijat varoittavat asiakkaita, että Aasian ja Euroopan välisen laivaliikenteen kysyntä alkaa muistuttaa pandemian huipulla nähtyä.
Osa ongelmasta johtuu myös konttien puutteesta. Container Xchangen asiakkaat sanovat, että vaikka varastotasot eivät aiheuta merkittäviä paineita varastoihin, konttien hinnat jatkavat nousuaan ja mukautuvat noin 48 tunnin välein. Tämä johtuu pääasiassa Punaisenmeren tilanteeseen liittyvästä epävarmuudesta sekä tavarantoimittajien ja myyjien halusta suojautua riskeiltä.
15. toukokuuta 2024 alkaen HMM ottaa käyttöön uuden GRI:n palveluille kaikista lähtökohdista Yhdysvaltoihin, Kanadaan ja Meksikoon. Standardit ovat samat kuin aikaisemmat, ja HMM:n viimeisimmän tiedotteen mukaan standardit ovat samat 1. kesäkuuta alkaen.
CITIC Construction Investment Corporationin futuurien merenkulun tutkija Chen Yuhao huomautti, että 13. toukokuuta taustalla olevan indeksin odotetaan heijastavan ensimmäisen toukokuun hinnankorotuskierroksen tuloksia ja jatkavan nousuaan 2300-2500 välillä.
Euroopan ja Amerikan maiden korkean inflaation ja globaalin geopoliittisen tilanteen epävarmuuden vuoksi rahtihinnat ovat nousseet yhä uudelleen ja uudelleen, mutta loppua ei näytä olevan vielä lyhyellä aikavälillä.
Pilviin nousevat rahtimaksut väistämättä painavat entisestään tekstiiliyritysten jo ennestään niukkoja voittoja ja kiihdyttävät samalla inflaatiota ulkomaisilla kuluttajamarkkinoilla. Tästä tilanteesta voi kuitenkin tulla normi tulevaisuudessa.
