Öljyn hinnanvaihteluilla on välittömästi kaksinkertainen vaikutus merenkulkualaan. Toisaalta ne nostavat suoraan laivojen polttoainekustannuksia ja häiritsevät rajusti säiliöalusten kauppaa. Toisaalta öljyn jyrkästi nouseva hinta voi vaikuttaa suoraan polttoainekustannuksiin ja tankkeriliikenteeseen myös keskipitkällä aikavälillä talouskasvuun ja siten vaimentaa kysyntää kaikilla laivaussektoreilla. Laivojen polttoainemarkkinoilla VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) hinta on seurannut tiiviisti Brent-raakaöljyn vaihtelua. Ship & Bunker -tietojen mukaan VLSFO:n keskihinta maailman 20 suurimmassa tankkaussatamassa oli keskiviikkona 855,50 dollaria tonnilta, mikä on merkittävä, 61 %, vuosi-nousua-vuotta. VLSFO:n hinnat nousivat korkeimmilleen 1053 dollariin tonnilta 20. maaliskuuta, ennen kuin ne laskivat jonkin verran Brent-raakaöljyn hintojen laskiessa. Hormuzin kriisin aikaiset korkeat hinnat ovat kuitenkin vain 6 % alhaisemmat kuin kesäkuussa 2022 Venäjän{14}}Ukrainan konfliktin puhkeamisen jälkeen saavutettu historiallinen huippu.
Rikkipitoisen polttoöljyn (HSFO) keskihinta maailman 20 suurimmassa tankkaussatamassa oli myös 738 dollaria tonnilta, mikä on 61 prosentin vuosi-verrattuna-vuotiseen nousuun. HSFO:n hinta nousi 19. maaliskuuta 916 dollariin tonnilta, mikä oli huippu Hormuzin kriisin aikana ja myös kaikkien aikojen korkein.
Neil Chapman uskoo, että energiakriisi uhkaa makrotaloutta ja totesi: "Ihmiset sanovat usein, että raakaöljy on bensiinin lähde, mikä on varmasti totta. Mutta raakaöljyn käyttötarkoitukset ulottuvat paljon pidemmälle; se läpäisee melkein kaikki ympärillämme olevat tuotteet. Raakaöljyn hintojen vaihtelut vaikuttavat itse asiassa kaikkiin yhteiskunnan osa-alueisiin."
